Fren yağı grupları

Hidrolik fren sistemleri ile donatılmış ilk araçlar 1924 yılında piyasaya sürüldü. Alkoller özellikle gliserol gibi polihidrik alkoller ve gliserol-su karışımları hidrolik akışkan olarak kullanıldı. Bu ürünler günümüz teknolojisinin gereksinimlerine karşılık veremediği için bugün yalnızca tarihsel anlamda önem taşımaktadırlar.

Şu an başlıca üç fren yağı grubu vardır:
Bugün kullanılan başlıca yağ glikol-eter bazlıdır ancak mineral yağ (Citroen Hidrolik Mineral LHM) ve silikon (DOT 5) bazlı akışkanlar da mevcuttur. Silikon yağlar çoğunlukla ABD'de askeri araçlarda kullanılmakta olup bazı özel uygulamalarda mineral yağlar kullanılır (Citroen Rolls Royce…).

İçerik

Uygulama

Özellikler

Avantajlar

Dezavantajlar

Glikol eterler ve türevleri

Dünya pazarının %95’i

DOT 3
DOT 4
DOT 5.1

Suyla karışır
Düşük sıkışırlık
Elastomer uyumlu

Higroskopik

Mineral Yağlar

Citroen

LHM

Yüksek kaynama noktası

Suyla karışmaz
Sınırlı miktarda kauçuk
Uyumluluk

Silikon Yağlar

Antique military

DOT 5

Yüksek kaynama noktası

Glikol akışkanlardan daha fazla sıkıştırılabilirliğe sahiptir
Çok pahalı
Özel elastomerlere ihtiyaç duyar

Fren yağlarının higroskopik olması bugün hem bir avantaj hem de dezavantajdır…

AVANTAJDIR
çünkü su her ortamda mevcuttur ve havadaki nem kauçuk fren hortumlarındaki naylon ana silindir haznesindeki mikroskopik gözeneklerden ve hidrolik sistemdeki çeşitli contalardan geçerek nüfuz edebilir. Fren yağı suyu çözeltiye absorbe ettiğinden yerel konsantrasyon seviyeleri aşınmayı önleyecek kadar düşüktür ve düşük sıcaklıklara maruz kaldığında çözelti de suyun kendi kendine donmasını önleyebilir.

DEZAVANTAJDIR
çünkü su düşük sıcaklıklarda çözelti viskozitesini artırır ve çözeltinin kaynama noktasını düşürür. Nemli akışkanlar ısınır ve sistem içinde buhar boşlukları oluşturarak buhara dönüşürler. Böylece fren yağları aracı güvenli bir şekilde durdurmak için gerekli gücü iletme kabiliyetini yitirerek daha sıkışık hale gelir.